- Автор: Юрий Новиков
- Категория: Без рубрики
Сколько нужно турбин, чтобы дошло?.. — 5
Сколько нужно турбин,
чтобы дошло?.. — 5
Поучительная мелодрама в пяти действиях.
Действие пятое, заключительное:
Разбор полётов и выводы с финальным
вопросом:
сколько нужно турбин,
чтобы дошло?..
(Окончание триллера про турбины.
Начало детектива читайте в частях 1, 2, 3 и 4.
Директорам СТО и Мастерам, считающим себя таковыми на полном серьёзе – читать обязательно!)
…Итак, нами была отремонтирована турбина (читаем часть 1).
Через какое-то время она «крякнула» (по меткому выражения мотористов) – читаем часть 2.
Разобрались: сеточку промывать надо было.
Ага, щасс!..
Хм, дело ваше. Деньги-то ваши. Лишние, видимо (как и нервы, видимо — «лишние». А также — никем не оплаченные работы, не говоря уж о репутационных рисках).
У нас – спортивный интерес: не хотите слушать – ваше дело. Заказали вам ещё картридж, запаслись попкорном, сидим, ждём. Читайте часть 3.
Пришёл картридж. Собрали, отдали. Через неделю звонок: «Не едет! Турбина ваша не дует!!!»
Разобрались снова: мозги у вас не дуют, мотористы-машинисты! Лень гаечку поискать было!.. Вот и получите за свою нерадивость – читаем часть 4-ю турбо-детектива, апофеозную.
А теперь, когда всё, слава богу, закончилось и машина, вроде, поехала – выводы. «Вы хотите песен (читай – выводов)? Их есть у меня!».
Ваше слово, товарищ Маузер!
Что имеем в сухом остатке?
Три замененных турбокомпрессора.
Кучу денег, выброшенных на ветер. Психи и нервы клиента, хозяина машины, который не может понять, что там не так с машиной и почему не могут разобраться и починить. Время, труд и нервы механика, моториста или как он там себя ощущает и называет. Про наш труд и попытки что-то объяснить и доказать промолчим.
И из-за чего это всё?
Из-за того, что турбине (той, первой, родной) пришло время умереть от старости?
Из-за того, что на заводе плохо прикрутили (?) гаечку и она открутилась (с обратной-то резьбой?)?
Или из-за того, что мы «что-то неправильно собрали» (ТКР практически невозможно собрать «неправильно»)? Ещё из-за какого-то «технического брака»?
Да нет же! Ни первое, ни второе, ни третье.
Всё это – из-за одного единственного фактора, который объясняет всё и который и привел ко всем этим танцам с бубном. И называется этот фактор – «человеческий».
Ибо:
- Кто мешал после отказа первой, родной турбины провести анализ причин отказа и устранить моменты, приведшие к нему, тем более, что на это было указано – со всей наглядностью вскрытия и объяснением причин, к тому приведшим?
Никто не мешал. Только лень-матушка и нежелание слушать и слышать. Мы ж – специалисты! «Мы двадцать лет эти движки ремонтируем!».
Но причину масляного голодания – причину отказа турбины – искать не стали: «да с двигателем все в порядке, это турбина просто уже старая, пора ей!». Просто установили новый картридж, поставили на мотор, отдали машину клиенту, помахали вслед белым платочком: езжай, дорогой, если что – мы не причём. Это турбины херовые!..
Ладно. Херовые. А первая, оригинальная (!) – тоже херовая была? Нет, просто ей «пора уже было»!
О как!: пора или не пора – определяем мы, мастера, а не завод-производитель и не регламент по замене и обслуживанию.
М-да, с самомнением нормально всё у парней, да.
(так, может, раз так, то – обратиться впору на завод-изготовитель – дабы общемировые технические требования (принятые всеми, кроме нас, в Тюмени) по обслуживанию и ремонту двигателей, из-за нас, местных мотористов, изменить-упростить? А заодно и законы физики пересмотреть, и судебную практику под нас, доморощенных экспертов перестроить? Нет, серьёзно, парни: вы ничего не попутали?)
- Кто мешал сопоставить причины отказа второй турбины и первой и сделать выводы? – Да никто.
Более того: это-то как раз и обязан был сделать в первую очередь опытный и вдумчивый специалист-моторист: провести анализ причин, приведших к отказу агрегата, детали или узла (определить характер отказа по принципу возникновения на постепенный и внезапный), и сделать выводы-поправки. Азы.
Но анализ с соответствующими выводами и внесением поправок в работу проведены не были (ни мотористом, ни руководством). Хотя со стороны некоторые партнёры-коллеги и настаивали на этом и пытались, преодолевая сопротивление (?), объяснить причинно-следственную связь, по сути проводя за них, мастеров, их работу по диагностике и поиску причин, и выполняя их, мастеров СТО, прямые обязанности, проводя, по сути, бесплатный обучающий тренинг, который, вообще-то, дорогого стоит, ибо за ним стоит более двадцати лет целенаправленной работы, поиска, находок и ошибок. Опыт, сын ошибок трудных. Гений, парадоксов друг. Ага. Но вам – бесплатно. Пользуйтесь. Только слушайте, запоминайте и у вас будет возможность не повторять ошибок.
Но это оценено не было. Не интересно. Была установлена новая турбина с новым картриджем на все тот же мотор, без изменений, в надежде, что этим все ограничится и закончится.
Не ограничилось, и не закончилось. Причину-то масляного голодания никто не искал: не верили в него. Что ж: получите и распишитесь: отказ турбины. Второй уже. С теми же симптомами. Но – «мотор нормальный, мы сами его обслуживали! Это турбина херовая!».
Ага. Сеточку было лень посмотреть и промыть-почистить. Просто – лень. В лени турбина виновата?..
- Гайку упавшую – никто не нашёл.
Не смогли? – Да ну, глупости: для нормального вдумчивого моториста проследить путь, куда может попасть предмет из воздухозаборника и искать в нужном направлении – дело не сложное (причём с помощью имеющегося видеоэндоскопа (!) – он есть у них, в наличии! Что это, как не неумение пользоваться ресурсами? А ведь в инструментарий деньги вложены! – Ау, хозяин СТО?..). А иначе – какой ты моторист-специалист?
Нет, просто – не захотели. Лень. Проще ведь сказать: «Да мы всё переискали, всё снимали, всё проверили, снимали-прочищали-промывали!..»
Ага: про сеточку помните? Все проверили они…
На настойчивый призыв: «Ребята, ищите гаечку!» отреагировали вяло: это ж искать надо!.. Да ну её, выпала и выпала. Вы вон турбины не можете ремонтировать нормально, гайки откручиваются, а мы напрягаться, искать должны… А, может, её там и не было вовсе? Да, конечно, скорее всего не было: все ж рукопопы кругом, и на заводе тоже! (они-то сами, мастера наши, понятно, нет – они ж Д Артаньяны, на белом коне, это все другие — балбесы!).
Ну да, ну да.
- Третья турбина. Опять с новым картриджем.
Неделя езды. Потеря давления, звонок, злорадно: «Алло, парни! Ваша турбина не дует!».
Вскрытие: повреждение лопаток компрессора. Гайка нашлась!
(От лопаток остались рожки да ножки: одни корешки. И с этими корешками она ещё наддувала целых 0,5 бар! Да вы охренели, братцы, на турбину гнать! – Она практически без лопаток (!) делала больше, чем могла и должна была! Герой соц.труда! Стахановец! Медаль за трудовую доблесть! А вы – турбина херовая! Все б такие «херовые» были, как она – мы б пятилетку в три года!..).
«…Виктор Михайлович принюхивался к мотору. К крайнему удивлению Полесова, мотор выглядел отлично и, как видно, работал исправно. Виктор Михайлович сделал несколько замечаний вагоновожатому и считался среди публики знатоком трамвайного дела на Западе.
— Воздушный тормоз работает неважно, — заявил Полесов, с торжеством поглядывая на пассажиров, — не всасывает».
(И. Ильф, Е. Петров, «12 стульев»).
- Часть пятая марлезонского балета. Заключительная (надеемся): четвертая турбина. Снова с новым картриджем. (За чей счёт банкет, господа?..).
И снова – попытка установить поскорее, отвязаться. Э, парни, а вы гаечку-то нашли? То, что от неё осталось? У нас больше турбин нет!..
На этот раз настояли: гайку нашли. Была, как и следовало предположить, во впускном тракте. Достали магнитиком. Всё просто, оказывается.
Вот теперь запускайте. Сеточка, надеемся, чистая?..
Итак. Выводы.
Во-первых, лишней работы было проделано кратно больше, чем было необходимо, даже с учётом времени и сил для поиска причин отказа и устранения их для недопущения рецидива.
Во-вторых, нервов было потрачено – миллион. Мозги кипели у всех: у клиента, у мастеров, у хозяина сервиса, у нас – в-основном, чтобы пробить глухую стену непонимания и нежелания слушать. «Да мы!.. Двадцать лет!.. Турбины херовые!..». Ага.
А все потому, что у моториста на эти турбины «своё мнение» (?). Ну, об этом феномене турбокомпрессора как красной тряпки для мотористов – отдельно, в новой песне старого Акелы.
В-третьих, кто-то весь этот сабантуй должен оплачивать. Если директор СТО не сделает правильных выводов, то оплачивать, как нетрудно догадаться, будет он. Всегда. Пока не займется правильной «распасовкой» зон ответственности. И пока решения о том, херовая или «нормальная» эта турбина, будут принимать мастера, у которых «своё мнение» о турбинах, устройства и принцип работы которых они не знают, но мнение своё о них имеют. И пока он, директор как главный в сервисе, не поймет, что постановка правильного диагноза важнее бездумного махания скальпелем в надежде, что попутно отрежется и больной орган. Лучше потратить время на постановку правильного диагноза и отрезать только заболевшее, чем – читай выше… Диагноз – важнее попыток. Не верите – спросите у врачей, у них ставки повыше.
Так будет, как описано в этой истории, до тех пор, пока он, директор, не поймет, что важнее потратить деньги и время на обучение и отработку методик, или даже замену персонала, чем на оплату второй, третьей, а, возможно, и 4-й (были случаи) турбин… Сколько надо турбин, чтобы дошло?..
Удачи в поисках решений!
P.S.: О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух…
Прав, прав был классик, написавший эти строки ещё в 1829 году: о, сколько нам открытий чудных предстоит узнать, если будем мы просвещаться, слушать и задумываться, анализировать и учиться, а не витать в своем высокомерии и апломбе, зачастую ничем не подкрепленным, в своей гордыни и презрении к опыту других.
P.S.S.: Название СТО, а также марка и модель машины, как и имена-фамилии парней не указаны: во-первых, это не принципиально (дело не в марке машины – законы физики на всех работают одинаково), а, во-вторых, парни на самом деле нормальные оказались, адекватные: всё поняли в конце концов и, похоже, сделали правильные выводы, что большая редкость на рынке механиков-гуру нашего городка.
Удачи всем и добра! Будьте Профессионалами с большой буквы!
