• Автор: Юрий Новиков
• Категория: Без рубрики

Штрихи к портрету некоторых мастеров СТО

Штрихи к портрету некоторых мастеров СТО:

«…Я такие турбины бракую!»  

или

Как «мастер» «сотки» на палец определяет…

 

 

«…Вы начинайте оформлять, а я сейчас документы принесу!..»

«Молодой человек! Из-за вас одного я правила прохождения

государственной границы изменять не буду.

Да и права такого не имею».

(Диалог на таможне между товарищем,

забывшим паспорт в машине,

и таможенным офицером в окошке).

 

К чему мы этот диалог, вынесенный в эпиграф, привели? Об этом – в конце этой мини-статьи.

А вот почему мы звание «мастер» в заголовке взяли в кавычки – прямо сейчас.

Итак, мы одной дружественной СТО (мы общаемся со многими сервисами) поставили новый картридж и отдали: ставьте на машину и пусть клиент едет радостный и все будут счастливы.

Мастер взял картридж в натруженные честные руки: ну-ка, что за турбина, щас, проверю! (орфография произношения сохранена). Потряс-подержал, повернул к себе открытой частью, заглянул: что там, как? Взялся за конец вала ротора двумя пальцами, подергал-попробовал, возведя глаза и прислушиваясь к себе, к ощущениям: люфт есть?

Видимо, мастеру что-то не понравилось, ибо он нахмурился, сузил глаза, почмокал, глядя куда-то в себя, будто дегустировал незнакомую пищу. И выдал:

– Вообще-то я такие турбины бракую!

На наш удивленный молчаливый взгляд-вопрос: что такое? Что не так, что не понравилось великому Мастеру? – Великий снисходительно бросил: «Люфт большой!».

Что значит – «большой»?

«Ну, на той турбине, что до этого стояла, люфт был меньше!» – ответил Мастер. Авторитетно так ответил. Уверенно.

Вот такой состоялся диалог, ага.

А вот теперь давайте разбираться: что за люфт такой «большой», и что за Мастер такой, гуру, который разницу в люфте в две сотые миллиметра (!) определяет на палец, причём с разницей ощущений в неделю!..

Во-первых, одну-две сотые миллиметра «на палец» ощутить теоретически можно, но это может сделать только человек, много лет делающий подобное – просто по опыту. Токарь 6 разряда, например. Который эти детали точит. Он действительно может многое определить «на палец», в том числе и наличие разного в две «сотки» люфта  (проверено – может). Чтобы почувствовать разницу в биении в одну-две «сотки» другому – это, знаете ли, надо обладать чувствительностью пальцев пианиста или опытом во много лет. Ни того, ни другого, судя по возрасту и уровню мастера, в нашем случае явно не было.

Во-вторых, уловить-ощутить разницу ощущений от люфта в «сотку» сегодня от аналогичного люфта неделю назад, по памяти – это, знаете ли, что-то за гранью. Как там говорил Станиславский: «Не верю!».

В-третьих, в этом деле (турбокомпрессор имеется в виду, как он устроен) есть одна хитрость. Тонкость, которая нивелирует ощущение от люфта и делает его, люфт, практически неощущаемым. Вот она: если в подшипниках ротора сухо, отсутствует масло, как и бывает в новых картриджах, пришедших с завода, то люфт действительно чувствуется. Он есть, и его действительно можно ощутить пальцем  (ощутить! не измерить!), и даже может показаться, что он «большой» (что такое «большой-небольшой» в технике – ниже).

А вот если в подшипниках ротора уже есть масло, масляная пленка – то она, заполняя зазор, не даёт валу «болтаться», и визуального зазора (люфта) практически нет. По крайней мере, на палец вы его уже не ощутите. При этом размеры вала ротора и подшипников и сухого картриджа, и с маслом будут одни и те же, и зазоры тоже, но масло во втором случае демпфирует колебания (читай «Три функции масла в турбине»), создавая тактильное ощущение «плотности» посадки.

Всё просто. Надо просто это знать (а не выпендриваться – хотели сказать мы, но не скажем).

Но эту тонкость, похоже, не знает большинство мастеров-мотористов нашего городка. Иначе бы не выдавали подобные «пенки». Они вообще устройство и принцип работы турбокомпрессора знают смутно (увы, это так: жизнь показала, не раз; и они, собственно, не виноваты в этом – этому нигде не учат, нет курсов-тренингов-университетов «по турбинам». «Таковы суровые законы жизни» – сказали классики голосом О. Бендера в бессмертном «Золотом  телёнке». Да, не знают, и не виноваты, но! – вы, блин, вы хотя бы осознавайте это!..).

Не знают, да, но при этом с умным видом щупают, дёргают, трясут, закатывая глаза и, щупая пальцем ротор, авторитетно заявляют: «Люфт большой! Турбина бракованная! У той был меньше!».

«Виктор Михайлович принюхивался к мотору. К крайнему удивлению Полесова, мотор выглядел отлично и, как видно, работал исправно. Виктор Михайлович сделал несколько замечаний вагоновожатому и считался среди публики знатоком трамвайного дела на Западе.

— Воздушный тормоз работает неважно, — заявил Полесов, с торжеством поглядывая на пассажиров, — не всасывает».

         (И. Ильф, Е. Петров», «12 стульев»).

«Он чувствовал себя бодрым и твердо знал, что первый ход e2—e4 не грозит ему никакими осложнениями. Остальные ходы, правда, рисовались в совершенном уже тумане, но это нисколько не смущало великого компбинатора». (О. Бендер, «12 стульев»).

 «Если б Остап узнал, что он играет такие мудреные партии и сталкивается с такой испытанной защитой, он крайне бы удивился. Дело в том, что великий комбинатор играл в шахматы второй раз в жизни».

 «…Остап не баловал своих противников разнообразием дебютов». Люфт большой – значит, турбина бракованная!

 

Та-ак… Вот мы и подошли к двум самым главным моментам.

Первый: что значит «большой» или «маленький»?

В технике нет понятия «большой»/«маленький». Есть цифры – столько-то  миллиметров (грамм/миллилитров/метров в сек./Паскалей-Ньютонов-Джоулей…). Технарь должен оперировать цифрами, а не ощущениями: мы не в борделе: «…Вчера, девушка, было хорошо, а сегодня не очень. Люфт большой!..».

Второй момент: а ты вообще кто, чтобы «браковать» турбины? Простите за этот «быковатый» «наезд», но по-другому тут фразу построить не получится. Хотя, попробуем:

«А вы, простите, на каком основании утверждаете, что турбина бракованная? У вас есть сертификат, что вы прошли обучение диагностике турбокомпрессоров? Вы официальный, сертифицированный эксперт, который имеет официальное (в том числе имеющее силу в суде!) право делать подобные заключения?..».

Ответ, думаем, очевиден (после такого вопроса все (все, Карл!!) так называемые «мастера» «сдувались», уходя в туман и что-то бормоча или переводя спор-разговор в другую сторону, на другую тему, в которой они чувствовали себя привычнее…).  Понятно теперь, почему мы слово «мастер» в заголовке поставили в кавычки?..

«Гром среди ясного неба раздался через пять минут. — Мат! — пролепетал насмерть перепуганный брюнет. — Вам мат, товарищ гроссмейстер!».

Шах и мат вам, уважаемые «мастера», когда вы начинаете лезть в турбины!

А что касается диалога, поставленного в эпиграф – то, братцы-мастера-мотористы, из-за ваших авторитетных утверждений, что «люфт большой; я такие турбины – бракую!» – то: как там сказал офицер-таможенник: «Из-за вас я правила прохождения государственной границы менять не буду. И не имею права, кстати».

Ага: из-за вас, «мастера» (читай – из-за ваших ощущений «на палец») завод-изготовитель менять зазоры в сопряжении вал-подшипник не будет. И не имеет права, кстати (всё выверено!).

Всё. Точка. Учите матчасть.

 

Всем хорошего настроения и весёлых выходных!

Да здравствует «Клуб четырёх коней»!